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锐志停产,“V6 FR”成绝唱

12年时间刷下52.8万辆订单,从2015年开始陆陆续续传出停产消息,一汽丰田锐志终于在2017年9月27号正式宣布停产。锐志在售的12年间,被国人冠以“最便宜V6后驱车”、“大后超(大马力后驱超跑)”等名号。

作为丰田皇冠的“平民版”,拥有前置后驱的发动机布局,发动机采用V6形式,起售价只有20.98万的锐志确实是一辆不可多得的B级车。也正是这种低价又有“高级感”的享受,锐志也成为很多年轻人的第一辆车,“好车”的标签相继贴在锐志身上,为何它最后要接受停产的命运?其实早在锐志宣布停产之前,一汽丰田早已经把2.5L的普拉多、2.5L的皇冠和兰德酷路泽等车型相继停产,原因很简单,这些车的排放不达标,加上国家对车企平均油耗限制的规定,很多大排量的自吸发动机车型都要面临着被强制停产的窘境。

搭载着一套2.5L/3.0L V6发动机的锐志,不得不减少自身产量,然而皇冠也加入了2.0T的大部队,如果锐志不作出改变,也将会和以上车型一样接受停产的现实。而丰田方面给出的做法就是——十二年只改款两次!2010年锐志与海外版Mark X同步换代,2013年进行车型中期改款,当时的锐志可谓是在中国的高光时刻(一丰还举办了多场锐志漂移秀)。

历经两次的改款,一汽丰田似乎对这款后驱B级车没有太大的耐性,内饰早已与家族式设计脱节,加上2.5L和3.0L发动机的优势越来越不理想,锐志接受停产的命运,也看似理所当然了。作为一辆“大后超”,锐志的取向也被人们定义为“运动型轿车”,可锐志只是“虚有其表”,大轮圈配上薄薄的轮胎,原厂车自带小包围,表面像是打着运动车的旗号,但实际体验下来,你会发现锐志压根儿就没有一点运动基因...

锐志停产消息一出,不少吃瓜群众也开始搜罗丰田未来新车规划,盼望能找到一款新车能成为锐志的“接班者”。可惜,丰田“V6+FR”车型已不复存在,另一款计划引进的车型为旗舰车型亚洲龙。这款基于雷克萨斯ES平台打造的前驱大型B级车(在北美市场归为C级车),算是凯美瑞的表兄弟,有望能扭转锐志多年销量颓势。


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